Das Zugfahrzeug-Dilemma – Zwischen PS-Protzen und Vernunft-Hybrid
Nach unserer verregneten Heimreise war die Sache eigentlich klar: Ein Wohnwagen muss her.
Und weil wir dachten, dass „echte“ Wohnwagen eben groß und schwer sind, folgte die scheinbar logische Konsequenz: Wir brauchen ein neues Auto. Ein vernünftiges Zugfahrzeug für unseren Wohnwagen.
Zumindest sagten das alle.
Die Henne oder das Ei: Erst das Auto oder erst der Wohnwagen?
Bei uns war die Situation speziell: Unser Toyota Corolla Hybrid stand bereits vor der Tür. Er ist bezahlt, sparsam und unser treuer Begleiter. Aber mit seiner geringen Anhängelast (nur 750 kg!) war er als Zugfahrzeug quasi nicht existent. Wir haben deshalb lange gegrübelt, in welcher Reihenfolge man dieses Projekt eigentlich am besten angeht. Hier gibt es zwei Denkschulen:
- Erst das Zugfahrzeug kaufen: Man schafft Fakten. Man kauft einen Wagen mit massig Anhängelast (z.B. 2 Tonnen) und weiß: Ich kann später fast alles hinten dranhängen.
- Vorteil: Maximale Flexibilität beim Wohnwagenkauf.
- Nachteil: Man fährt vielleicht das ganze Jahr ein riesiges Schiff, nur um am Ende einen kleinen 1000-kg-Wohnwagen zu ziehen und festzustellen, dass „weniger“ eigentlich völlig gereicht hätte.
- Erst den Wohnwagen wählen: Man sucht sich seinen Traum-Wohnwagen und kauft danach das passende Auto.
- Vorteil: Das Gespann ist perfekt aufeinander abgestimmt.
- Nachteil: Wenn der Traum-Wohnwagen 1,8 Tonnen wiegt, ist die Auswahl an bezahlbaren Autos plötzlich sehr klein.
Am Ende erschien uns die erste Variante logischer: Würden wir einen passenden Wohnwagen finden, müssten wir das Auto ohnehin schon da haben. Wie traurig wäre es, wenn uns der perfekte Wohnwagen von anderen Käufern weggeschnappt würde, nur weil wir ihn nicht rechtzeitig vom Händler nach Hause bekommen? Bei unserem Toyota mussten wir 2019 schließlich vier Monate Lieferzeit in Kauf nehmen. Es wurde also jetzt, Ende September, dringend Zeit, damit wir im nächsten Jahr wirklich wieder in Urlaub können.
Die Expedition ins Reich der Riesen
Also begann die Suche nach dem perfekten Zugfahrzeug für Wohnwagen. Für erste lose Ideen durchforsteten wir mobile.de und autoscout24.de. Doch die Auswahl war so unfassbar riesig, dass wir hier nicht richtig weiterkamen. Woher sollten wir auch wissen, welche Modelle als Zugfahrzeug für einen Wohnwagen wirklich in Betracht kommen? Welches Zugfahrzeug eignet sich im Kurzstreckenverkehr? Wieviel Anhängelast benötigen wir eigentlich? Gibt es wichtige technische Unterschiede, die wir zu bedenken haben?
Deswegen führte mich mein Weg dann kurz nach unserer Rückkehr zuerst zu Ford und Skoda. Das waren bislang die beiden Marken im mittleren Preisrahmen, die mir auf den Campingplätzen am häufigsten aufgefallen sind. An einem Samstagvormittag fuhr ich also einfach mal ohne Jenny, Sophie und Bobby zu den beiden Händlern in der Nähe.
Besuch beim Autohändler: Nicht Saschas Welt!
Ich wollte sie mögen, wirklich. Ich setzte mich probeweise in einige der modernen SUVs, diese glänzenden Festungen auf Rädern. Hochsitz, dicke Reifen, massive Knöpfe, digitale Cockpits. Während der Verkäufer mit ernster Stimme von Newtonmetern, Allradantrieb und Anhängelasten sprach, passierte etwas Seltsames:
Ich fühlte mich fremd.
Ich blickte über die riesige Motorhaube des Skoda – und dachte an enge Küstenstraßen in Frankreich. Beim Blick auf den breiten, massiven Ford kam mir sofort wieder unsere Tour über den St. Gotthard-Pass bei Nacht, Nebel und Starkregen in den Sinn.
Ich sah die Preisschilder – Summen, für die man früher kleine Eigentumswohnungen kaufte – und schluckte. Wie sollte da zusätzlich noch ein Wohnwagen drin sein, ohne das Familienbudget völlig zu sprengen?
Diese Autos waren:
- groß
- schwer
- teuer
- unpraktisch
- für unseren Alltag eigentlich völlig überdimensioniert
Und doch schien es, als gäbe es keine Alternative.
Wohnwagen ohne SUV – geht das überhaupt?
Draußen auf dem Kundenparkplatz stand etwas verlassen unser treuer Toyota Corolla Hybrid.
Vier Liter „Super“ Verbrauch im Stadtverkehr, fünf Liter auf der Autobahn. Leise. Zuverlässig. Absolut bequeme Straßenlage, umfangreiche Assistenzsysteme. Und vor allem: bezahlt.
Sollten wir das wirklich aufgeben?
Sollte ich zum „Diesel-Dieter“ werden, nur um zwei Wochen im Jahr ein weißes Plastikhaus hinter mir herzuziehen?
In meinem Kopf schrie alles:
Das sind wir nicht.
Warum sollten wir 50 Wochen im Jahr ein großes, schweres Auto fahren, nur um 2 Wochen Urlaub zu ermöglichen? Ein Dieselmotor, der nur Langstrecken verträgt, wäre in unserem Alltag überhaupt nicht zu gebrauchen. In Foren und auf youtube.com informierte ich mich und stellte fest: Wenn wir einen Diesel kaufen, dann sollten wir ihn schnellstmöglich wieder weiterverkaufen und ersetzen, denn in unserem Anwendungsfall würde er nicht lange leben. Und ich hätte ein schlechtes Gewissen, einem arglosen Käufer ein Auto anzudrehen, dass ich selbst nicht mehr fahren will.
Je länger ich darüber nachdachte, desto deutlicher wurde, dass wir ein echtes Zugfahrzeug-Problem haben würden.
„Experten“-Rat im Forum: Die 2.0-Liter-Keule
Verunsichert suchten wir Rat in einem großen Camping-Forum. Wir beschrieben unsere Lage: Wir lieben unseren Hybrid, fahren fast nur Kurzstrecke, wollen aber vom Zelt zum Wohnwagen wechseln. Die Antworten waren so deprimierend wie vorhersehbar:
- „Unter 2.0 Litern Hubraum brauchst du gar nicht erst anfangen.“
- „Ohne Allradantrieb bleibst du am ersten Hügel stecken.“
- „Drehmoment kann nur durch noch mehr Drehmoment ersetzt werden!“
Die Botschaft: Wer dazugehören will, muss aufrüsten. Dicker, schwerer, teurer. Dabei wurde ich das Gefühl nicht los, dass auf der anderen Seite nicht in jedem Fall der Wunsch im Vordergrund stand, zu beraten. Ich vermutete hinter vielen Antworten eher eine Art „typisch deutsches Angebertum“. Aber was hilft`s? Offenbar mussten wir wirklich upgraden.
Das eigentliche Problem beim Zugfahrzeug für Wohnwagen
Abends saß ich am Computer und scrollte wieder durch Angebote für schwere Diesel-SUVs.
Ich spürte Widerstand. Nicht nur technisch. Vor allem emotional.
Es widerstrebte uns, unser gesamtes Mobilitätskonzept für ein paar Urlaubswochen im Jahr umzuwerfen. Und auch wenn wir ganz sicher keine Vorzeige-Ökos sind: Es fühlte sich absolut falsch an, täglich völlig unnötig 2 Tonnen Stahlblech durch die Gegend zu schippern.
Vielleicht war die Frage nicht:
„Welches Auto brauchen wir für einen Wohnwagen?“
Sondern:
„Welcher Wohnwagen passt zu unserem Leben?“
Und plötzlich war der Gedanke wieder da, den wir vorher so belächelt hatte:
Ein Mini-Wohnwagen.
Leichter. Kompakter. So einen könnten wir zwar ebenfalls nicht mit unserem Toyota Corolla ziehen. Aber vielleicht mit einem vergleichbaren Modell, das eher zu uns und unserer Familie passt.
Vielleicht hatte Sascha mit seinem „Puck“-Vorschlag doch nicht so unrecht. Vielleicht muss nicht nur das Auto wachsen – sondern auch der Wohnwagen schrumpfen. Wenn wir den Wohnwagen schrumpfen lassen, passt er vielleicht doch zu einem Auto, das wirklich zu uns als Familie passt – auch wenn es sicher nicht unser aktueller Corolla sein würde.
Doch wir wollten nicht auf Komfort verzichten. Ein Bad, eine Toilette, ein trockener Rückzugsort bei Regen waren Pflicht. Also taten wir das Naheliegende: Wir fuhren dorthin, wo es angeblich alle Antworten gibt: Zum Caravan-Salon nach Düsseldorf.
Was wir dort zwischen Hochglanzbroschüren und Millionen-Wohnmobilen herausfanden, stellte unsere Suche noch einmal komplett auf den Kopf. Aber dazu mehr im nächsten Beitrag.
Jetzt interessiert uns deine Meinung:
Stehst oder standest du auch schon vor dem klassischen Zugfahrzeug-Dilemma?
Größer denken – oder leichter ziehen?
SUV kaufen – oder den Wohnwagen neu denken?
Schreib es gern in die Kommentare. Wir sind gespannt, wie ihr das gelöst habt.
